近年来，随着“西部大开发”“乡村振兴”等国家战略持续推进，中西部地区发展较快，但交通不便是制约中西部地区发展的重要因素。许多西部省份每平方公里人口仅几十人，有些甚至只有个位数，远低于东部每平方公里千人左右的人口密度，铁路无法发挥大容量运输优势。中西部多属山区，山高路险，建造公路和铁路的难度大、投入大、运行成本高、养护费用大，而航空运输快速高效，一条3公里的跑道即可连通全世界。

　　为此，全国政协委员，中国民间商会副会长、春秋航空董事长王煜建议，进一步加大中西部地区的机场建设，满足中西部经济、民生、国防的迫切需要。

　　加大中西部地区机场建设，能拉动地方经济发展，满足百姓交通出行的需要。王煜表示，根据民航局在2009年的测算，每增加一百万机场旅客吞吐量可以产生18.1亿元的财政收入和5300个就业岗位，时至今日产生的效益将会更高。机场建立后，能迅速连通国内乃至全球，加速中西部地区人流、物流、信息流的流通汇聚，促进地区经济发展，提高就业率和收入水平，助推“乡村振兴”国家战略实施。中国有10亿人未坐过飞机，尤其在中西部地区，没有乘机经历的百姓更多，加大机场建设能让更多中西部地区的老百姓享受到基本航空服务，让美好生活“飞入寻常百姓家”，共享国家改革开放的成果。

　　加大中西部地区机场建设，有利于“一带一路”建设推进。他说，丝绸之路经济带涉及的西北五省区、西南四省区全部都在中西部地区，其中不少地区与中亚、南亚、东南亚等“一带一路”沿线国家边境接壤，文化风俗相近，经济联系紧密，各类交流活动频繁。加大中西部地区的机场建设将有力促进“一带一路”沿线的人员和贸易往来，“空路联通、贸易畅通、民心相通”，助推国家战略实施。

　　在中西部地区建造机场的经济性比高铁更高。王煜表示，当前我国高铁一公里造价在平原大约1.5亿元，中西部地区建造难度大条件差，不少地区县际距离上百公里，市际甚至县际之间高铁的建造成本就要百亿之巨，而且运行和养护成本极高，高铁方式运输宛如大炮打苍蝇，得不偿失。而修建一个支线机场一般只需几亿元，运行和维护费用也低很多，相对高铁来说“少花钱，多办事，效率高”，更符合高质量发展的需要。

　　根据《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年国家民用运输机场要达到400个左右，目前有259个机场，完成约65%，其中中西部机场约占44%。王煜建议，在“十四五”和“十五五”期间，固定资产投入中加大民航建设、尤其是中西部地区机场建设的投入比重，新开、加密东部发达地区至中西部的航线，促进东西部产业转移，方便人员、物资、资金、信息的往来，架起空中桥梁支持经济建设和国防建设，更好地服务“一带一路”“乡村振兴”等国家战略，助力中西部地区经济和民生的发展。